近日有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航 ”的插电混动产品 。尽管奔驰中国方面第一时间出面否认 ，称“消息不属实 ” ，但很多人认为这不是“空穴来风” 。就在前不久，有外媒报道宝马将重启增程式系统的开发 ，并首先在第六代X5上应用
近日有媒体报道称 ，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱 、超长续航 ”的插电混动产品。尽管奔驰中国方面第一时间出面否认，称“消息不属实 ” ，但很多人认为这不是“空穴来风” 。
就在前不久 ，有外媒报道宝马将重启增程式系统的开发，并首先在第六代X5上应用 。宝马正与采埃孚联合开发一套基于800V高压平台，其底盘与电气布局将大量借鉴氢燃料电池iX5的架构 ，后续将扩展至X3 、X7等SUV。
而在今年上海车展上 ，大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA高调亮相，纯电续航350公里 。这款EA211 1.5T EVO II增程器可以安放在尺寸较大的ID.ERA上 ，可见拥有适配不同尺寸车型的能力 ，由此看来，奥迪的增程计划也是早晚的事 。
大众和宝马的转身显得耐人寻味 ，同时也令人联想到奔驰“被动入局 ”增程的可能性。几年前 ，这些“垄断 ”燃油机技术储备的品牌，都在质疑增程的技术与前景 ，甚至认为“增程是最差方案”。如今 ，都没能逃过真相定律 。
宝马X5能保持8000辆左右的月销量，绝对是历史级成就 ，此前BBA的高端车型从未展现过这样的竞争力 。但不可否认的是 ，这些豪华品牌高端车型的市场，正在被新势力旗舰SUV侵蚀。
起码在50万级市场，新势力的智能化、配置水平加上动力表现 ，足以对抗BBA的品牌价值 。上述三个方面谁最重要不好评说 ，但是动力水平绝对是BBA乃至日系车企最好追赶的 。
曾经自主品牌难以攻克中高端市场，不具备大排量发动机技术是主要原因之一 ，而增程的出现彻底改变了这一局面。那些百年车企历经数代研发的燃油机 ，被动辄四五百马力，且油耗仅为个位数的增程车 ，打得一时有些不知所措 。当对手都是V8的动力表现配合1.5L的油耗水平 ，再怎么加班加点的研制发动机也无济于事 。
“高傲”的表示增程技术落后也毫无意义，就算把这部分消费者定义为技术的拥护者 ，我想他们拥护的也是新势力的智能化技术。而至于动力形式 ，他们究竟看重技术？还是在选择一种“不纠结的生活方式 ”？
增程可以被看作适合多方的过渡方案：它平衡了政策导向 、用户体验和产业链利益 。对于自主品牌来说，增程的技术门槛相对较低 ，更容易抵消合资品牌几十年来的技术积累；而合资品牌转向增程 ，可以延续燃油车时代的技术优势，在真正拥抱电动化时代前，保持一定程度上的技术领先 。
早在2010年的宝马集团创新日上 ，宝马就曾公开表示正在评估增程式动力的技术路线。到2013年 ，宝马正式推出了旗下首款量产增程式电动车型——宝马i3 REx 。该车型搭载60Ah至120Ah的电池组，并采用源自宝马650GT摩托车发动机的647cc直列双缸增程器 ，可提供最长203公里的纯电续航 ，综合续航则达到了320公里 。
但宝马i3 REx诞生于一个“错误 ”的时代，那时的电池技术尚未成熟 ，电动车普遍存在续航里程短 、充电速度慢的问题 ，而且三电成本也远高于当前水平。i3 REx搭载的电池容量有限，且当作燃油车使用时体验较差 ，这些问题也导致宝马没有继续探索增程路线。
奔驰的尝试则就在2023年 ，奔驰曾在EQS纯电平台上安装增程器进行原型车测试，采用了一个1.0T的两缸发动机 ，尝试将综合续航里程突破700公里 。不过这一计划并未落地 ，奔驰评估后认为增程式是“过渡性技术”，生产成本高且带来的益处有限 。
考虑到此前市场对于某款1.2T增程发动机的看法，奔驰没有落地1.0T的两缸发动机也是对的 ，不然确实难以获得正面的市场反馈。只不过到了2025年 ，奔驰在面临全球营业额下滑，中国市场销量也下滑10%的情况下 ，还能第一时间出面否认增程计划 ，有些令人意外 。
奥迪方面，于6月18日发布“关于奥迪电动化战略的回应性声明 ” ，撤销了2033年停止生产内燃机的决定 。官方表示 ，很可能将燃油车生产持续到2035年左右，甚至可能更久。此前奥迪官方曾表示 ，将在2026年停售燃油车 ，并会在2033年停产燃油车 。
在未来几年内，奥迪将尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合 ，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型 。
当然 ，不是换了增程动力就万事大吉，当各家的动力形式趋于同质化，将会在其它技术层面展开更为深度的比较。届时关于智能座舱 、辅助驾驶或全新的市场需求 ，会迎来新一轮的“厮杀 ” 。
对于以运动操控而著称的品牌或车型 ，在增加电池系统增重后，如何继续保持驾控方面的优势 ，也会是德系豪华品牌共同面临的话题 。起码从目前来看 ，全新C级AMG或宝马M5，无论销量表现还是口碑都不算理想。（前者排量由6.2L 、4.0T降至2.0T ，后者加入插电式系统后 ，重量已超过福特猛禽）
如今想进入“增程乱斗”的不止宝马和大众，丰田、日产、现代也在陆续“补课 ” ，未来中大型SUV市场将全面转向增程技术路线 。而在国内 ，小鹏 、小米 、极氪等新老玩家也已排队入场，国内将在未来两年内投放数十款增程新品 。
这意味着增程已不再是某几家车企的选择 ，而是整个行业对市场需求做出的集体回应 ，并且从规模与投入来说，增程热潮不会是昙花一现，而是长线布局。
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