5月13日，日产汽车公布最新财报数据 ，截至2025年3月31日的2024财年全年 ，日产汽车由盈转亏，净亏损6709亿日元 ，此前2023财年盈利4266亿日元。受销售竞争加剧的影响 ，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下降0.4%，营业利润为698亿日元 ，营业利润率为0.6%
5月13日 ，日产汽车公布最新财报数据，截至2025年3月31日的2024财年全年 ，日产汽车由盈转亏 ，净亏损6709亿日元，此前2023财年盈利4266亿日元 。受销售竞争加剧的影响 ，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元 ，同比下降0.4%，营业利润为698亿日元 ，营业利润率为0.6% 。日产将业绩下降的主要原因归咎于外汇 、材料成本增加 、销售业绩下降等。 日产计划裁员2万人 ，其中约65%来自制造部门，18%来自销售及一般管理部门 ，17%来自研发部门 ，并且主要是合同工 。
图源：央视新闻
从盈转亏的过程中，销量下降是日产不得不面对的现实 。2024财年，日产汽车全球销量334.6万辆 ，同比下降近3%。在中国市场 ，由于日产继续根据需求调整供应，并面临来自中国汽车品牌的激烈竞争 ，零售销量下降约12%。根据日产中国公布的数据 ，2024年，日产中国区销量约为69万辆 ，而在2021年 ，日产中国区年销量超过113万辆 。3年时间，日产在中国市场销量几近“腰斩” 。
2025财年 ，日产全球零售销量预计下降2.9% ，至325万辆。这一预期下降的原因主要是中国市场销量将下降，而日本、北美和欧洲的销量预计同比大致持平 。日产全球产量预计为300万辆 ，且将根据降低的产量展望进行了调整以管理库存 。
日产还表示 ，在采取任何缓解措施之前，关税对日产将造成超千亿日元的影响。鉴于关税环境的不确定性，2025财年营业利润 、净收入和汽车自由现金流的指导意见仍有待确定 。
为了改善目前业绩的颓势 ，日产将推出新的调整计划 ，主要有三个关键措施：降低成本以实现盈亏平衡；重新定义产品和市场战略，更加明确重点；加强合作伙伴关系 。新计划的目标是实现约5000亿日元的成本节约 ，其中包括2500亿日元的可变成本节约和另外2500亿日元的固定成本节约 ，并在2026财年实现正营业利润和正自由现金流。
新上任的日产CEO伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在财报会上承认，目前 ，日产的收入已很难支撑产生的成本 。基于此 ，日产正在采取更多行动降本 。
日产降本的具体措施包括关闭工厂和裁员：到2027财年，日产将在全球范围内把生产工厂从17个减少至10个 ，产能降至250万辆 ，但必要时可以有50万辆产能的提升。同期，日产还计划裁员2万人 ，其中约65%来自制造部门 ，18%来自销售及一般管理部门，17%来自研发部门，并且主要是合同工 。
同时 ，日产已将皮卡车型的生产从阿根廷整合到墨西哥 ，与雷诺重组在印度的业务，并停止在日本的磷酸铁锂电池工厂的投资 。日产还将暂停2026财年之后的新品研发。
日产表示 ，日产打算减少供应商数量 ，专注于更具竞争力的供应商，尤其是中国供应商 ，并且考虑将中国供应商纳入日产在中国以外的制造生态系统 ，以提升业绩。同时，日产也将把中国供应商的经验分享给其他供应商 ，以提升其他供应商的业绩 。
此外 ，备受业内关注的本田与日产的合作再次被提及 。日产相关发言人表示，日产与本田从未停止合作 ，特别是在车辆智能化和电气化领域。基于目前美国对进口汽车加征关税的情况 ，日产正在与包括本田 、三菱在内的车企探讨合作方式，积极应对当前美国市场环境 。
5月12日，日产前CEO卡洛斯・戈恩表示 ，自己早已预见日产衰退的困境 。他认为 ，日产已经奄奄一息，且问题根源在于公司领导层决策太慢 ，并表示日产不得不向日本的主要竞争对手寻求帮助。
值得一提的是 ，同为日本汽车制造商的本田同样面临业绩下滑 。5月13日，本田汽车发布了截至2025年3月31日的2025财年业绩 ，全年经营利润1.21万亿日元 ，同比下降12.2% 。本田预计2026财年销售收入20.3万亿日元，同比下降6.4%；经营利润5000亿日元 ，同比下降58.8%。
去年8月 ，本田汽车与日产汽车曾计划经营整合，双方计划共同出资成立一家控股公司 ，且均将作为该控股公司子公司以合并 ，成立起世界第三大汽车集团 。但最终，这一计划被终止，终止原因之一是：本田汽车基于日产的财务及销售情况 ，提出将日产汽车收购为100%全资子公司 ，此举遭到日产汽车内部强烈反对 。
有日本汽车产业人士认为，基于目前本田汽车、日产汽车的业绩和销量情况 ，双方可以重新考虑新的合作方式。
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